阅车快评丨“限购”解禁,难解交通拥堵“死结”


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日前,贵阳市人民政府宣布《贵阳市乘用车号牌管理暂行规定》已经废止。这标志着贵阳首次在全国范围内取消“购车限制”。贵阳是继北京和上海之后第三个实施限购政策的城市。与交通压力相比,让政府更难接受的似乎是汽车工业的萧条。现在,半个月过去了,贵阳的汽车经销商没有感觉到市场有明显的改善。然而,联合会秘书长崔东树说,从短期来看,取消购买限制不会立即产生效果。然而,放宽城市的购买限制确实是促进汽车消费的最直接方式之一。

2018年,中国汽车工业28年来首次出现负增长。自2019年以来,下降趋势一直持续。统计显示,今年前8个月,汽车产销分别达到1538.8万辆和1611.4万辆,同比分别下降12.1%和11%。贵阳取消限购政策确实给低迷的汽车市场注入了一剂强心针。用来缓解交通压力的“购买限制政策”正在让位于汽车市场。目前,在北京、上海、贵阳、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、海南等省,广州、深圳、贵阳、海南等省的政策已经放宽,今后其他城市也有可能效仿。

一些专家预测,如果在一定程度上放宽购买限制,北京、上海、杭州等城市预计将为该行业带来3%的增长率贡献。然而,未来的城市交通管理将成为一个新的问题。显然,这不是问题的“最佳解决方案”。行业专家认为,与购买限制相比,如何管理汽车的使用是解决汽车拥堵和环境污染的关键。或许,取消限购政策可以为2019年的汽车市场带来“先抑制后提振”的希望节奏。

此外,由于考虑到汽车消费,消费税和购置税的改革也应该像原来促进房地产销售一样,通过降低首付、降低贷款利率等措施来减轻消费者的购买负担。未来,也许通过数字技术和智能技术的应用,将建立一个更加人性化的智能交通系统,这将疏通道路,打开一个完整的汽车销售链。

□北京新闻汽车评论员刘洋

编辑李文迪校对何燕

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