「月亮城娱乐场安卓版」时间过半车企销量胜算几何?别急,下半年可能是购车最佳时机


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「月亮城娱乐场安卓版」时间过半车企销量胜算几何?别急,下半年可能是购车最佳时机

月亮城娱乐场安卓版,2018年车市“期中考”成绩单出炉。7月11日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的最新数据显示,2018年1-6月,乘用车共销售1177.53万辆,同比增长4.64%。这份顽强增长的榜单让不少车企松了一口气。

然而,悲喜交加的是,今年6月,带动汽车市场整体增长的核心驱动力suv出现微跌,而增长“新星”新能源车更是出现罕见的环比下滑,这让原本寄望于下半年销售提速的车企来说,前景变得更加扑朔迷离。

车市增长平缓,suv降温

在经历了第一季度的开门红之后,乘用车市场销量开始回落。中汽协数据显示,1至6月,我国汽车产销量与上年同期相比,产量增速回落0.49个百分点,销量增速提升0.83个百分点。其中,乘用车产销1185.37万辆和1177.53万辆,同比增长3.23%和4.64%,增速均有所提升;商用车产销220.40万辆和229.11万辆,同比增长9.41%和10.58%,增速呈一定回落。

在乘用车领域,基本型乘用车(轿车)销售569.40万辆,同比增长5.46%;运动型多用途乘用车(suv)销售496.47万辆,同比增长9.68%;多功能乘用车(mpv)销售88.19万辆,同比下降12.72%;交叉型乘用车销售23.47万辆,同比下降25.88%。

数据显示1-6月期间,中国品牌乘用车共销售510.91万辆,同比增长3.43%,占乘用车销售总量的43.39%,占有率比上年同期下降0.51个百分点。

中国品牌汽车销量排名前十家企业为上汽、长安、吉利、东风、北汽、长城、一汽、奇瑞、广汽和江淮,这十家企业共销售汽车594.32万辆,占中国品牌汽车销售总量的81.32%。

按国别来看,1-6月,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售247.28万辆、209.12万辆、125.86万辆、55.22万辆和19.68万辆,分别占乘用车销售总量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。与上年同期相比,美系品牌市场占有率有所下降,法系持平,其他品牌呈小幅增长,韩系增速居前。

6月份,乘用车市场销量为183.53万辆,同比上升2.5%,环比下跌了0.8%。从细分市场销量表现来看,轿车的表现较为显眼,同比上升了9.0%,而一路高奏凯歌的suv市场却是出现微跌,mpv市场更是集体出现同比持续下跌。

这意味着,更多消费者重视产品品质,而不是再一味以价格决定选择,在消费升级的带动下,车市需求也将迎来升级。

新能源车首现月度环比下滑

与平缓增长的整体车市相比,今年上半年,新能源汽车增速较为“抢眼”。

1-6月,我国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,同比分别增长94.9%和111.5%。其中,纯电动汽车产销分别完成31.4万辆和31.3万辆,同比分别增长79%和96%;插电式混合动力汽车产销分别完成10万辆和9.9万辆,同比分别增长170.2%和181.6%。

但按月度来看,一路高歌猛进的新能源车突然出现“掉头向下”的现象。2018年1月份的新能源乘用车,销量达到31638辆,同比增长483%。因春节因素,今年2月为2.9万辆,3月销量增至5.57万辆,4月进一步拉升到7.2万辆,5月拉升到9.2万辆,6月回落到7.17万辆。

6月,除了插电式混动乘用车市场以外,其他领域无一例外出现月度下滑,比如,纯电动乘用车销量和产量均为5.2万辆,环比下滑20.7%和12.7%,新能源商用车下滑则更严重。

紧凑型车以41%的占比成为2018年6月纯电动车领域最大细分市场,但就在前一个月,微型车还以62%的占比占据绝对的市场统治地位。去年6月微型车占比更是高达69%。

需要指出的是,由于补贴政策从6月12日开始执行新的技术标准和额度,因此,6月份的数据直观反映补贴变化后的市场情况。这意味着,新能源车增长依然较高依赖政策,但随着补贴政策从“普惠制”进入“扶优扶强”,纯电动车型补贴向续航长、电池能量密度高、百公里耗电量低的车型倾斜,新能源车市场也将继续“优胜劣汰”。

同时,今年第三季度,我国将迎来“双积分”首次集中交易,在经历新能源补贴退坡影响之后,未来新能源车厂商有望通过出售新能源富余积分受益,从而推动新能源车快速发展。

展望下半年,按照以往走强的趋势,预计全年新能源汽车产销量将突破100万辆。根据最近国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。也就是说,在接下来的3年,我国新能源汽车销量将以平均每年40万辆的速度增长。

下半年或为今年购车最佳时机

对于7月及下半年车市的走势预测,全国乘联会秘书长崔东树表示,相比去年7月的高销量基数,今年增长压力很大;同时,虽然7月起我国进口汽车零部件关税降至6%,但由于近期厂家渠道库存并不缺货,因此产销拉动至少要等到8月后。受累于车市热点不足、增长乏力,车市增长的主要动力suv车型甚至在6月出现低于车市平均增速,车市下半年形势较为严峻。

早在年初,汽车流通协会就曾大胆预测,今年车市或现零增长。而中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”中也可窥见端倪,2018年6月汽车经销商库存预警指数为59.2%,环比上升5.5%,同比上升1%;截止至6月,该指数已连续6个月高于警戒线。由此可见,今年上半年,经销商的整体经营状况欠佳。

在车市面对高基数因素的背景下,下半年增长压力依然不小。不过,在需求结构上将发生一些变化,这主要得益于今年先后出台的几项政策“福利”。

从5月1日起,包括汽车在内的制造业增值税税率将从17%降至16%,当天,奔驰、捷豹路虎等车企纷纷发布声明,下调国内市场在售车型的官方指导售价,幅度在数万元不等。此外,7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率降至15%,将汽车零部件税率降至6%。

崔东树分析,汽车进口关税下调主要受益的是进口高端豪华车型,同时,进口新能源车的优势也将相对增大,特别是对特斯拉在保税区建厂的企业而言,可以形成较大的成本改善。

不过,进口车综合税率不仅包括关税,还有消费税和增值税以及奢侈品税等。客观计算,只有价格在百万以上的车型才会有较为明显的降幅,且多在四五万元左右,而此前经销商已经可以给出类似的优惠。

从短期来看,下调进口关税政策对进口车价格的影响并不显著,这意味着下半年车市的争夺战会更加激烈。豪华车势必向下抢占市场,挤压合资品牌的中高端车型,导致合资品牌重新调整定位;进口豪华车的选购门槛进一步降低,将推动合资品牌高配车型的价格下调,同时带动整体车市价格呈下行趋势。对消费者而言,这无疑是一个利好,或许,今年下半年正是购车好时机。

【南方+记者】郜小平

【作者】 郜小平

【来源】

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