献礼70年 奋斗新时代 || 袁昌伟:一切为了首都的蓝天 |


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袁昌伟1968年毕业于北京理工大学机械系,先后在北京客车大修厂和北京客车总厂从事客车设计工作。他参与铰接式客车的技术改进,并开发了球形铰接机构。主持红叶品牌bk6590系列客车和国内首辆单气燃料天然气客车的设计。袁昌伟担任北京公交总厂技术总监兼总工程师。他还与清华大学和北京理工大学合作开发纯电动公交车和氢燃料电池公交车。

1956年,我和家人从四川搬到北京。为了和他在北京的家人呆在一起,他就读于北京理工大学机械系。1968年毕业后,他去山西接受了近一年的培训。回到北京后,他被分配到北京公交修理厂做技术工作,从而开始了他与公交车打交道的生活。

发展球形关节为大型客车铺平道路

20世纪60年代,北京开始逐步发展铰接式公交车,以解决公共交通能力不足的问题。与单节客车相比,铰接式客车在技术上难以设计和组装。当时,我们生产的铰接式客车一般采用三轴交叉盘式铰接。这种结构虽然安全可靠,但重量大、零件多、加工工艺复杂。此外,铰接车棚的密封不良会导致较差的驾驶体验。

毕业后我的第一份工作是开发一种新型铰接机构。当时,前苏联和美国的铰接式公共汽车已经开始采用球型铰接机构。这种设计轻巧简单,也使得铰接式公交车更加灵活。我们分析了国外的技术,发现球节的球节部分是由稀有金属制成的,按照当时国内的工业水平进行仿制生产是不现实的。

在设计过程中,我们在北京西郊找到了一个军事单位寻求帮助,最终决定使用18crmnti(18 Cr-Mn-ti)作为球头的原料,在球头外面涂上尼龙材料,并辅以油脂进行润滑。在设计方面,清华大学的机械系发挥了非常重要的作用。他们帮助我们进行设计验证和计算。1976年8月15日,我们在bg660铰接客车上组装了新设计的铰接机构,然后驾驶试验车到北京昌平的坦克训练场进行空载和重载试验,并在崎岖不平的未铺路面上进行性能试验,以验证铰接机构的可靠性。

最后,新的球形铰链试验通过。这种新的设计大大提高了铰链机构的性能,将铰链机构的总重量从227公斤减少到只有40个零件的50公斤,有效地缩短了加工和装配时间。

该设计于1978年被交通部授予部级科技成就奖,同年还获得了全国科技会议。从那时起,球型铰接机构已经被带有前置发动机的铰接式客车使用。

虽然我的工作单位是修理厂,但我也从事车辆技术研究和客车装配。当时,我遇到了曲鲁比奥,他是北京汽车修理公司第四工厂的工程师。他从事设计和制造,而我从事维护。随着时间的推移,我们变得熟悉了。后来,我有幸成为他的学徒,并从客车维修正式进入研发和制造领域。

在正式从事客车研发后,我和我的同事先后开发了“红叶”牌客车和多辆铰接式客车,但给我印象最深的是20世纪90年代末开发第一辆国产单燃料天然气客车的经历。

发展天然气汽车送祖国礼物

20世纪90年代末,北京的空气污染非常严重。在访问北京时,外国代表团也批评了北京的空气污染。当时,pm2.5的概念还没有在中国提出。大多数车辆污染是可见的烟雾,公共汽车被市民称为“乌贼”。

1999年国庆节前夕,当时的总理朱镕基(左起第二)来到北京,检查一路公交车使用清洁燃料的情况。

时任国务院总理的朱镕基与北京领导人接触,要求限期解决空气污染问题。控制公共汽车的废气排放是当务之急。为了解决公交车尾气污染的问题,当时我们想了很多办法,因为当时中国没有适合公交车的低排放柴油发动机,而且柴油质量差,我们采取了另一种办法,设计了一种汽油和液化石油气双燃料公交车,以提高汽车的尾气排放水平,但这种解决办法并没有奏效。

北京的公共汽车在主要城市路线上使用双燃料公交车后,一些人来反映这个问题,说柴油的味道已经消失,但汽油和天然气的味道仍然存在。后来,我们与底盘供应商二七讨论了更全面的解决方案,最终决定开发天然气公交车。

一旦解决了问题,就必须找到合适的发动机供应商。在众多选择中,我们选择了美国的康明斯。后来,我们去美国视察,但美国的态度非常谨慎。他们一个接一个地问了我们三个问题:你们汽车用天然气的甲烷含量是多少?组装后,车辆将使用哪条生产线?你的维护水平是多少?

首先我们去美国调查,然后康明斯的技术人员来到北京调查实际情况。当时我们带美国代表参观了北京最先进的保修工厂3。美国代表连续3天检查天然气供应,确认甲烷含量为93%,并在达到标准后,向我们移交了三个原型车试生产。

1998年6月,北京公交总公司花了三个月时间生产了一辆天然气公交车。

1998年3月,我们在3个月内完成了基于双燃料客车车身的天然气客车试生产。在试生产过程中,首先将天然气罐安装在底盘上,使用钢制气瓶,但天然气储量有限,影响了行驶里程。之后,我们改进了它,用一个缠绕的气瓶代替,并把它放在屋顶上。这种方法的优点是气瓶压力可达20 MPa,质量非常轻,同时增加了行驶里程,最终车辆可满载行驶200 ~ 300公里。

这样,我们赢得了康明斯的认可。1999年国庆节前夕,第一批300辆单燃料天然气公交车走上街头。从那以后,北京公交车黑烟的数量已经减少,北京公交车已经逐渐成为世界上最大的天然气公交车运营商。

(感谢陈波提供采访线索;除了访谈和听写之外,本文还引用了《当代北京城市公共交通》和《城市公共交通车辆组装技术通讯》。除了签名之外,照片的这个版本由受访者提供)

听写:袁昌伟整理:吴歌图:袁吴长伟格编辑:孙伟川布局:梦萱

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