「明珠线上」“入世”那一年


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「明珠线上」“入世”那一年

明珠线上,记者手记 本报记者 邹建锋

搜索2001年的记忆,首先出现在脑海里的是火车——那时候,不仅每周乘坐火车来往于嘉兴和杭州,而且还经常乘坐火车奔波于沪杭线、萧甬线、浙赣线采访。也是在火车上,先后听到了“911事件”和“中国入世”这样的重大新闻。

从1997年第一次以“本报记者”的身份在中国经济时报刊发新闻报道,到2001年时,已经跑了近五年新闻。在此期间,不仅得到了浙江记者站站长柴国荣、中国经济时报“东部经济新闻”编辑部负责人任建华等各位报社在浙大咖的支持和指导,而且也得到了总社众多老师的热情指导。

一个小小的插曲是,从2001年左右开始,我和报社刘建锋老师成为多年的同事。由于刘建锋经常撰写影响力巨大的调查报道,捎带着我也被很多人“误记”,不少读者因为看了另一位建锋的稿子而对我印象深刻。

正如中国铁路从1997年开始大提速一样,中国的财经类媒体也正是在20世纪90年代中后期逐渐加速发展。中国经济时报也正是抓住了这一历史机遇,迅速成长为在国内外均有较大影响的主流媒体。

作为民营经济的先行先试之地,彼时的浙江经济发展已经摆脱了此前曾经出现过的各种争论和质疑,悄然加速。以至于有人说,虽然中国和世贸组织的“婚礼”是2001年举办的,但是浙江的民营经济那时候已经通过实际的作为“入世”多年,是抱着“胖娃娃”参加婚礼的。

随着中国“入世”,我的职业之路也发生了不小的变化。2002年上半年,我被调到北京总社工作。其后多年,采访的“活动半径”扩大到了全国各地。虽然交通工具也包括民航飞机等,但是火车始终伴随着我的工作和生活。

而中国铁路也确实如同中国经济因为“入世”而进入快车道一样,不断发生着新的变化。以北京到杭州的火车为例,刚到北京工作时,乘坐的t32/31次单程耗时约16小时,这个时间和之前的120/119次快车单程耗时20多个小时相比已经大有进步。2004年,京杭之间开通了z10/9次直达特快列车,单程耗时缩短到了12个小时以内。如今,从杭州到北京乘坐复兴号动车组,最快的一趟只需要4小时23分钟。

回顾中国“入世”这么多年来,本人也在财经报道领域也有了一些积累。除了不下200万字的各类报道,还先后出版了财经专著《浙江难题》(中国发展出版社,2014)、《中国时尚力》(中国发展出版社,2014)等书籍,并被浙江大学、浙江工商大学等聘请为校外导师。这些,都离不开中国经济时报这个平台所带来的成长机会。

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