智能船体长啥样?听雪龙2号船长揭秘“中国智造”极地科考黑科技


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10月14日上午10点左右,中国第36次南极考察新闻发布会“龙雪2号”学术报告厅举行。会上发布了《中国第三十六次南极考察总体规划》。该计划显示探险队由来自105个单位的413人组成,执行两艘船和四个站的任务。第一艘自行建造的极地科学考察破冰船“龙雪2号”将与龙雪一起首次航行到南极,开创中国极地考察的新模式。

至于“龙雪2号”上的90名船员和科学考察队员,他们将要面对的是“比邻而居”和航行到地球长达五个月的极度沉闷和挑战。

无聊吗?中国第36次南极考察队队长助理、即将开始第12次南极之旅的龙雪2号船长赵延平代表大多数考察队员和船员说,“极地航行非常无聊。如果你对极地有热情,你可以坚持下去。”

另一方面,在记者的船上实地考察中,我国自主开发的第一艘极地科学考察破冰船也展示了其“温暖体贴”的一面。桑拿室、游泳池、健身房和图书馆都配备了标准的船上餐厅,每天提供四道菜、一份汤和四顿饭,覆盖了整艘船的无线信号。它还配备了最新的高清大规模独立服务器和一个北欧宿舍,两人一间浴室。携带我国海洋研究和极地科学研究最先进技术的“龙雪2号”也在使用“最“完整”的后勤支援设施。

布局

中国启动极地探险新模式:“双龙探险”

20世纪90年代中期,中国从乌克兰进口了“雪龙”。在“雪龙2号”诞生之前,“雪龙”是中国极地最大的研究船,也是中国历史上唯一能到达南极和北极的船。在国际上,破冰船属于少数。“雪龙”的最初设计是一艘运输船。随着极地研究任务的增加,它逐渐开始达不到自己的能力。这也是“雪龙2号”建造的原因之一。

在中国第36届南极考察新闻发布会上,国家海洋局极地考察办公室主任秦魏·贾(音译)向出席“龙雪2号”建设的媒体做了上述解释。

在即将开始的中国第36次南极探险中,“雪龙2号”将与“雪龙”一起,以“双龙探险”(Double Dragon Exploration)的形式,开创中国南极探险的新模式。

在新闻发布会上,中国第36次南极考察队队长许世杰也介绍了“梁龙(Diplodocus)”将如何相互合作的细节。他表示,“雪龙2号”将于10月15日启航,前往南极进行“探险”,而“雪龙”也将于10月22日启航。11月25日前后,两艘船将抵达中国南极中山站。随后“龙雪2号”将继续进行南海宇航员海洋综合调查和长城站调查,预计将于2020年3月底返回中国,“在此期间将在南非开普敦停留,借此机会与南非开展相关合作”。“雪龙”将开展罗斯海和阿蒙森海项目和科研工作,稍后将返回戴维斯海、普里茨湾和中山站工作。预计将于2020年4月中旬返回上海港。

《龙雪2》和《龙雪》有什么不同?中国第36次南极考察队助理经理兼“龙雪2号”船长赵延平表示,最大的区别在于其较强的考察能力和破冰能力。“龙雪2号”是世界上第一艘采用船头和船尾双向破冰技术的极地考察破冰船,使用两个7.5兆瓦的破冰船推进器。双向破冰能够以2-3艘船的速度连续破冰1.5米和破雪0.2米,并能就地实现极地360度自由旋转。船尾破冰可以防止20厘米雪层在当年20米的冰脊(包括4米堆积层)上卡住,从而满足无限航区的航行和作业要求。

“这两艘船的功能设计是错误的,“龙雪2号”可以利用冰岛强大的破冰能力。船上先进的设备和仪器也将为极地生活和科学考察提供更好的条件,”秦魏贾说。

在新闻发布会上,许仕杰将探险的亮点总结为三点。首先,“双龙探测器”创造了国家南极考察的新模式。“龙雪2号”和“龙雪号”都是装备有非常先进设备的研究船。此后,“双龙探测”将成为常态化的新模式。第二,这项调查将使中国南极监测水平跃升到一个新的水平。它将关注南极气候变化等。开展海洋环境调查,建立海洋作业观测。第三,本次调查将实施绿色调查。除常规科学考察外,还将对考察站进行环境管理,同时完成各站的相关基础设施项目。

南极科学研究的具体任务是什么?据秦魏贾称,这次探险将充分利用船只、海冰、海、陆、空和观测站等平台。通过陆地、海洋、大气、冰架和生物的联合观测,开展Nxburgh岛新站建设前期工作,开展业务观测,实施重大国家科研计划,完成站区基础设施建设和环境整治,以及日常支持、物资运输、工程建设、国际合作、科普等工作。

秘密

揭示极地科研中“中国制造智能”黑色技术的秘密

“双向破冰”,160平方米操作月池车间,“物理大脑”物理实验室11屏,气象自动观测、海洋基础环境和海底地形智能导航观测设备...“龙雪2号”载有中国极地科学研究的许多最新科技成果,“这些成果是世界上最好的,”赵延平船长说。

为了这次调查的目的,“龙雪2号”装载了什么新设备?在后甲板上,记者看到一个巨大的亮黄色海洋浮标。秦魏贾说,海洋浮标将在到达南大洋时释放。“这是中国第二次在南海释放浮标。接下来,大型国内浮标将逐渐用于南极探险。”

在“雪龙2号”的第7层,“雪鹰301”(AW 169)直升机伴随着“雪龙2号”吸引了许多市民。

“雪鹰301”(AW 169)直升机符合最新、最严格的民航适航安全标准,配备了完全集成的数字触摸屏玻璃驾驶舱、自动换挡旋翼系统、左发动机apu模式等原创技术。专为船载任务设计的旋翼折叠系统和强风系泊系统,配备的主起落架防沉雪橇,海上飞行所需的浮标和救生筏,以其强大的动力和优异的抗风能力,满足了极地科研工作中人员空中通勤、货物提升、冰山识别、空中救援等任务的需要。直升机还配有1.6米的滑动门和6.3立方米的常规舒适客舱空间,最多可搭载10名乘客。

直升机在飞机上的作用是什么?赵延平船长说,当这艘船在前往南极地区的航行中遇到一个特别危险的浮冰时,将会派出直升机去探索冰层。此外,直升机还将负责人员运输、物资运输、紧急救援等。

上述用于极地科学研究的“黑色技术”都是中国制造的。让人们更加自豪的是,“龙雪2号”除了是中国制造之外,还是当之无愧的“中国制造”。

赵延平机长在杜南告诉记者,“龙雪2号”还配备了智能船体、智能机舱、智能实验室和智能服装。通过为所有船舶设备配备各种传感器,可以实现对所有船舶信息的全方位智能感知、获取、交换和显示。基于计算机技术、自动控制技术和数据处理分析技术,实现船舶智能操作和辅助决策及科研。“在正常运行期间,整艘船只需要4个人来控制,”赵延平说。

为了接受极地最严酷的自然条件,“龙雪2号”充满了“不显眼”但强大而体贴的设计。在驾驶室的10楼,三名实习生苏贤在杜南告诉记者,“驾驶室三面的玻璃可以加热,以防止冰和雾影响驾驶视觉。”在月池160平方米的车间里,“龙雪2号”机械师王福重在杜南告诉记者,在后甲板正下方的木质甲板上预置了一个加热装置,以防止甲板在极地作业中结冰,并最大限度地为南极科研作业提供高质量的工作空间保障。"

统筹:杜南记者孙亚倩

记者:杜南记者孙亚倩、吴灵山

照片:杜南记者赵熊燕和霍建斌

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